Как правильно принять яхту.

Основные моменты приема парусной яхты в чартерной компании.

В идеале нужно пройтись с менеджером по всем пунктам длинного перечня оборудования и снабжения парусной яхты, скрупулёзно проверив наличие и (если речь о приборе) работоспособность каждого. Но это займёт минимум 2 часа и оправдано лишь при работе с новой для вас чартерной компанией, в частности, небольшой и недорогой (там при возврате яхты могут вычесть за утерянный стакан, хоть и не факт, что его потеряли именно вы).

Проверяем:

transit log (разрешение на свободную практику в водах государства, обычно его заранее готовит чартерная компания);
картплоттер (наличие и «свежесть» электронных карт);
VHF-радиостанция (проверить работоспособность и уточнить каналы нужных вам марин);
бумажные карты и лоция на понятном мне языке (уже нарывался на «немецкую» комплектацию);
спасательные жилеты (на всех), страховочные пояса (парочка – минимум), местоположение спас. плота (безопасность, прежде всего!);
работа закруток грота и стакселя (размотать-смотать до выхода);
сколько газа (для камбузной плиты) в баллоне, есть ли запасной (особенно, если экипаж намерен активно готовить);
где масло для доливки в двигатель;
запасная канистра с дизтопливом;
запас бензина для подвесного мотора (если 2-тактный – бензин уже должен быть смешан с маслом);
наличие и комплектность бортового инструмента;
наличие и комплектность рем. набора надувной лодки (порвать её об острый камень – обычное дело);
количество и длина швартовочных концов (при стоянке на якоре в бухтах наверняка понадобится завести на берег 1-2 длинных конца);
длина якорной цепи (иными словами, на какой глубине сможете стоять) и как крепится жвака-галс (в смысле, есть ли возможность быстро выбросить конец цепи с буйком за борт при аварийном уходе).
Обязательно осмотрите яхту по периметру на предмет ударов, потёртостей борта, погнутых релингов и стоек, вмятого фальшборта. Особое внимание – форштевню: нет ли сколов от болтавшегося якоря и навала на понтон? Обратите внимание сдающего менеджера на всё, что обнаружили, чтобы не оправдываться за кого-то при сдаче…

Дополнительные пункты, которые нужно обязательно для себя выяснить (у сдающего менеджера):

как контролируются уровни масла и воды в двигателе;
где перекрывается заборный кингстон контура охлаждения и открыт ли он;
как включается и выключается двигатель (нужен ли разогрев свечи и пр.);
обороты двигателя, при которых можно пользоваться якорной лебёдкой (обычно от 1000 до 1500 об/мин);
как вручную закачать топливо в систему, если туда попал воздух;
какие кингстоны нужно перекрывать на ходу (в гальюнах);
где находятся вентили подачи пресной воды (обычно на яхте 2 бака и по ходу нужно включать то один, то другой);
если на яхте встроен фекальный бак, то где и как его опорожнять;
как оперировать якорной лебёдкой (где кнопки и пульт управления, где автомат питания, который сработает при перегрузке);
запретные для плавания районы;
как в пути принимать прогнозы погоды (плюс перед выходом получить свежую распечатку в офисе).

Напоследок желательно спросить менеджера, подсказать лучшие с его точки зрения места якорных стоянок. Практически всегда полученная информация оказывалась весьма ценной.